中國高鐵發(fā)展迅猛，在建設及運維過程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復雜，技術人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對鐵路軌道進行精確測量。長期以來，鐵路工程的勘測設計、施工、運營、變形監(jiān)測等各個領域涉及導航定位技術的，仍以GPS導航定位技術為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。
據(jù)鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導航系統(tǒng)的工程測量主要優(yōu)勢體現(xiàn)在衛(wèi)星導航的自主可控。北斗導航技術可以通過地基增強來實現(xiàn)高精度定位，應用的范圍比原來傳統(tǒng)衛(wèi)星導航更加廣泛。
北斗系統(tǒng)的應用也將進一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統(tǒng)勘測技術手段單一、測量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問題。
鐵四院勘察院測繪三所所長李猛表示，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘測人員，大約3個月時間才能勘測完成。據(jù)估算，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規(guī)模約40%，工期可縮短約30%。
曹成度表示，智能勘測是鐵路勘測行業(yè)的一項重大創(chuàng)新，將推動中國鐵路行業(yè)技術進步和智能化轉(zhuǎn)型，提高核心技術競爭力。
聲明：登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述，文章內(nèi)容僅供參考。
