據(jù)了解，以往的自動(dòng)化碼頭采用磁釘導(dǎo)航，通過(guò)在碼頭地面布設(shè)磁釘，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)上配置射頻天線感應(yīng)磁釘循跡進(jìn)行導(dǎo)航，磁釘導(dǎo)航需要鋪設(shè)磁釘，對(duì)場(chǎng)地有一定的要求，該方式建設(shè)成本和維護(hù)成本高，不利于老舊碼頭的重新改造和新建碼頭自動(dòng)化的發(fā)展需求。
為解決這一痛點(diǎn)，海格通信與廣州港、振華重工聯(lián)手，從北斗高精度應(yīng)用角度切入，以求開(kāi)辟港口復(fù)雜區(qū)域自動(dòng)作業(yè)新模式。廣州港南沙港區(qū)四期工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南沙四期）創(chuàng)新融入新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、人工智能、5G通信等先進(jìn)技術(shù)，成功打造全球首創(chuàng)“北斗導(dǎo)航無(wú)人駕駛智能導(dǎo)引車(chē)+堆場(chǎng)水平布置側(cè)面裝卸+單小車(chē)自動(dòng)化岸橋+低速自動(dòng)化軌道吊+港區(qū)全自動(dòng)化”的新一代智慧碼頭。
廣州港是華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港口。2021年，廣州港南沙四期項(xiàng)目建成后，南沙港區(qū)每年集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)可超過(guò)1800萬(wàn)標(biāo)箱，位居全球單一港區(qū)前列。
聲明：登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述，文章內(nèi)容僅供參考。
